|
| Tweetnij | |||||
| DODAŁ: Kamil Małyszczak | 7 czerwca 2024r. godz. 08:23:00 | |||||
| |||||
|
Jak już informowaliśmy na naszym portalu, Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu ogłosił przetarg na zadanie inwestycyjne pn. "Budowa nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 305 na odcinku od ul. Kolejowej do ul. Celnej w Nowym Tomyślu". Była to z pewnością przełomowa chwila dla Nowego Tomyśla i powiatu nowotomyskiego. To bardzo ważna i długo oczekiwana inwestycja. Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu dokonał wyboru wykonawcy tej inwestycji. Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa nowego przebiegu odcinka drogi wojewódzkiej nr 305 w miejscowości Nowy Tomyśl łączącego ulicę Celną (zachodni wlot do miasta z kierunku Autostrady A2) z ulicą Kolejową (południowy wlot do miasta z kierunku Wolsztyna) z pominięciem terenów zabudowanych miejscowości. W ciągu przedmiotowego odcinka drogi zaprojektowano budowę wiaduktu drogowego nad magistralną linią kolejową nr 3 relacji Warszawa Zachodnia - Kunowice. Realizacja zadania ma na celu poprawę warunków bezpieczeństwa dla wszystkich uczestników ruchu oraz usprawnienie komunikacji samochodowej zarówno ruchu lokalnego wewnątrz miasta jak i ruchu tranzytowego poprzez przeniesienie ruchu tranzytowego (przede wszystkim ciężkiego) poza obszary zabudowane z pominięciem bardzo obciążonego przejazdu kolejowego w ciągu ulicy Kolejowej. W ramach przedsięwzięcia planuje się: - budowę nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 305 (kl. tech. G) - obejście centrum miejscowości Nowy Tomyśl, o długości około 1,9 km, - budowę skrzyżowania typu rondo trzywlotowe na skrzyżowaniu istniejącej ulicy Celnej (istniejąca droga wojewódzka nr 305, kl. tech. G) z nowym odcinkiem drogi wojewódzkiej nr 305, - budowę skrzyżowania skanalizowanego czterowlotowego na skrzyżowaniu istniejącej drogi gminnej nr 37667P (ul. Rzemieślnicza, kl. tech. L) z nowym odcinkiem drogi wojewódzkiej nr 305, - budowę sygnalizacji drogowej na skrzyżowaniu istniejącej drogi gminnej nr 37667P (ul. Rzemieślnicza) z nowym odcinkiem drogi wojewódzkiej nr 305, - budowę skrzyżowania typu rondo pięciowlotowe na skrzyżowaniu istniejącej ulicy Kolejowej (istniejąca droga wojewódzka nr 305, kl. tech. G) z nowym odcinkiem drogi wojewódzkiej nr 305, - budowę wiaduktu drogowego nad istniejącą linią kolejową nr 3 (linia dwutorowa, zelektryfikowana relacji Warszawa Zachodnia - Kunowice), - budowę dodatkowych jezdni do obsługi terenów przyległych wraz z mijankami i polami do zawracania, - budowę ścieków ulicznych, - budowę zatok autobusowych, - budowę ścieżek pieszo-rowerowych, - budowę ścieżek rowerowych, - budowę chodników, - budowę zjazdu indywidualnego dla obsługi technicznej wiaduktu drogowego, - budowę zjazdów publicznych, - budowę zjazdów indywidualnych, - likwidację istniejącego naturalnego zbiornika wodnego wraz z jego odtworzeniem w nowej lokalizacji, - przebudowę, zmniejszenie istniejącego sztucznego zbiornika wodnego, - budowę odcinków ekranów akustycznych, - budowę odwodnienia odcinka nowego przebiegu drogi wojewódzkiej w postaci wpustów, przykanalików, kanalizacji deszczowej wraz z wylotami kanalizacji do projektowanych rowów drogowych, - budowę rowów drogowych, infiltracyjnych i infiltracyjno-prowadzących, trawiastych, - budowę ścieków skarpowych, - budowę przepustów z rur PEHD karbowanych w ciągach rowów drogowych, - budowę wylotów z projektowanych rowów drogowych do istniejących odbiorników (rzeka Szarka, rowy melioracyjne), - rozbudowę (wydłużenie) istniejącego przepustu z blachy falistej w ciągu istniejącego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 305 (ulica Celna), - budowę przepustów w ciągu istniejących rowów melioracyjnych nr Sz-20 i Sz-18 pod projektowanym nowym przebiegiem drogi wojewódzkiej nr 305, - budowę oświetlenia drogowego, - budowę kanału technologicznego, - montaż drogowych barier ochronnych, - montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu pieszych, - przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia, - usuniecie kolidujących drzew i krzewów, - nasadzenie kompensacyjne drzew i krzewów, - wykonanie terenów zieleni. Przypomnijmy, że nim otwarto oferty jakie wpłynęły w postępowaniu przetargowym to poinformowano, że Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zadania maksymalnie 74.038.505,10 zł brutto. Wpłynęły następujące oferty: 1. COLAS Polska sp. z o.o. - Lider Konsorcjum, ul. Nowa 49, 62-070 Palędzie i MOST SP. Z O.O., ul. Kujawska 51 A, 81-862 Sopot - kwota ofertowa 71.665.061,41 zł; 2. TORMEL Sp. z o.o., ul. Przemyska 5, 61-324 Poznań - kwota ofertowa 77.299.910,33 zł; 3. EUROVIA POLSKA S.A. - Lider Konsorcjum, Bielany Wrocławskie, ul. Irysowa 1, 55-040 Kobierzyce i Warbud S.A., ul. Domaniewska 32, 02-672 Warszawa - kwota ofertowa 63.352.960,66 zł; 4. STRABAG Sp. z o.o., ul. Parzniewska 10, 05-800 Pruszków - kwota ofertowa 59.837.540,73 zł; 5. PORR S.A., ul. Hołubcowa 123, 02-854 Warszawa - kwota ofertowa 62.586.700,67 zł; 6. NDI Energy Sp. z o.o., Dąbrowa, ul. Innowatorów 8, 62-070 Dopiewo - kwota ofertowa 56.453.964,50 zł; 7. Transpol Lider Sp. z o.o. Sp. k., Łojewo 70, 88-101 Inowrocław - kwota ofertowa 68.525.848,88 zł. Jako najkorzystniejszą wybrano ofertę firmy NDI Energy Sp. z o.o., a zatem koszt realizacji inwestycji ma wynieść 56.453.964,50 zł. Oferta tej firmy spełniła wymagania Wielkopolskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Poznaniu i uzyskała największą liczbę punktów. Maksymalny termin zakończenia robót wynosić ma 630 dni od dnia podpisania umowy z wybranym wykonawcą, natomiast termin ostatecznego odbioru to 690 dni od dnia podpisania umowy z wybranym wykonawcą. Jeśli w określonym przepisami terminie nie wpłynie żadne odwołanie od decyzji wyboru wykonawcy, to umowa z wybraną firmą zostanie wkrótce podpisana. Projektowany odcinek przedmiotowej drogi prowadzony będzie w przeważającej części w pasie terenu, który został przeznaczony pod ten cel w zapisach miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Zagospodarowanie tego pasa stanowią obecnie pola uprawne, pastwiska oraz nieużytki gruntowe, które w sposób niezorganizowany porośnięte są drzewami oraz krzewami. W sąsiedztwie projektowanego pasa drogowego zlokalizowane są ponadto nieliczne zabudowania mieszkalne (w zabudowie rozproszonej oraz w dalszej odległości (po lewej stronie projektowanej drogi) duże zakłady przemysłowe. Początek odcinka objętego opracowaniem zlokalizowany jest w obszarze istniejącej drogi wojewódzkiej nr 305, ulica Celna, stanowiącej wlot do miejscowości Nowy Tomyśl od strony Autostrady A2. Obszar ten stanowi droga jednojezdniowa, o nawierzchni z mieszanki mineralno-asfaltowej, szerokości około 7 metrów i przekroju drogowym (nie ograniczana krawężnikami). Jezdnia drogowa na tym odcinku prowadzona jest w nasypie przede wszystkim ze względu na krzyżowanie się jej w km ~8+040 z ciekiem wodnym rzeki Szarka, na której wykonany jest przepust drogowy z blachy falistej. Wzdłuż lewej krawędzi drogi, w celu ochrony terenów przyległych przed hałasem, zlokalizowany jest ekran akustyczny wysokości około 3 metrów wykonany z paneli pełnych osadzonych na słupach stalowych. Zagospodarowanie pasa drogowego w tym rejonie uzupełnia jednostronna lub (w obszarze przepustu) obustronna stalowa bariera drogowa. Odwodnienie przedmiotowego odcinka ulicy Celnej odbywa się powierzchniowo do przyległych do jezdni obustronnych rowów drogowych, trawiastych, które w chwili obecnej są mocno zamulone. Ruch pieszy na odcinku ulicy Celnej objętym opracowaniem odbywa się nieutwardzonym poboczem drogi, natomiast ruch rowerowy odbywa się na zasadach ogólnych w obszarze jezdni. Powoduje to istotny negatywny wpływ na bezpieczeństwo tych uczestników ruchu, tym bardziej, że istotnym składnikiem struktury rodzajowej ruchu samochodowego na tym odcinku drogi są samochody ciężarowe. Obszar drogi wojewódzkiej ulicy Celnej w rejonie odcinka objętego opracowaniem nie jest obecnie oświetlony. Opracowaniem (w zakresie drogi wojewódzkiej nr 305 - ulica Celna) objęty będzie odcinek tej drogi długości około 266,5m. Stan techniczny zagospodarowania pasa drogowego ulicy Celnej na powyższym odcinku należy ocenić jako bardzo dobry. Zarówno jezdnia, pobocza jak i zagospodarowanie uzupełniające (przepust, ekrany akustyczne, bariery drogowe, rowy) nie wykazują istotnych uszkodzeń ani zużycia. Nowy odcinek projektowanej drogi wojewódzkiej, prowadzony będzie od ulicy Celnej w kierunku południowo-wschodnim (do ulicy Kolejowej). Oś projektowanej drogi: - w km ~0+207 przecina istniejący rów melioracyjny oznaczony jako Sz-20. Jest to niewielki rów prowadzący wodę w kierunku rzeki Szarki, - w km ~0+377 przecina przebieg istniejącej linii kolejowej nr 3. Jest to linia magistralna, dwutorowa, zelektryfikowana relacji Warszawa Zachodnia - Kunowice. Oś planowanego do budowy odcinka drogi wojewódzkiej nr 305 przecina oś istniejącej linii kolejowej w km 363+085 tej linii. Linia ta prowadzona jest w miejscu skrzyżowania z planowaną DW305 na nasypie (około 2 metry nad poziomem przyległego terenu), - w km ~0+960 koliduje częściowo z istniejącym sztucznym zbiornikiem wodnym, który w związku z powyższym zamierza się przebudować (częściowo zasypać), - w km ~1+087 przecina istniejącą drogę gminną nr 37667P, ulica Rzemieślnicza, klasy technicznej drogi lokalnej, która obecnie jest wykonana jako droga gruntowa umocniona kruszywem kamiennym. Droga ta stanowi dojazd do zabudowań mieszalnych, domów jednorodzinnych w zabudowie rozproszonej. Stan techniczny ulicy Rzemieślniczej tj. drogi gruntowej jedynie miejscami umacnianej kruszywem (wyrównywanie nierówności i zaniżeń) jest zły lub bardzo zły tym bardziej, że po przedmiotowej drodze prowadzony jest ruch ciężkich pojazdów rolniczych, ciężarowych i autobusu szkolnego. W okresach nasilonych opadów deszczu oraz w porze wiosennej stan techniczny może ulegać znacznemu pogorszeniu utrudniając lub uniemożliwiając przejazd. W rejonie przyległym do skrzyżowania z ulicą Rzemieślniczą, w sąsiedztwie planowanej drogi zlokalizowane są pojedyncze budynki mieszkalne w zabudowie rozproszonej oraz związane z nimi budynki gospodarcze, ogrodzenia itp. W związku z powyższym dojazd do tych posesji planuje się zapewnić poprzez budowę odcinka nowej drogi dojazdowej. Zabudowania mieszalne planuje się ponadto chronić akustycznie poprzez budowę ekranu. Na w/w obszarze, w okolicach skrzyżowania z ulicą Rzemieślniczą, zlokalizowane są ponadto liczne linie napowietrzne energetyczne średniego napięcia, z których część koliduje z planowanym zagospodarowaniem związanym z drogą, które w związku z wystąpieniem kolizji planuje się przebudować, - w km ~1+347 do 1+365 koliduje z istniejącym niewielkim naturalnym zbiornikiem wodnym o powierzchni około 280m², który ze względu na tą kolizję planuje się odtworzyć w nowej lokalizacji, w sąsiedztwie projektowanego przebiegu (km ~1+380), - w km ~1+393 przecina istniejący rów melioracyjny oznaczony jako Sz-18, na którym w miejscu projektowanego przebiegu DW305 zlokalizowany jest ponadto przepust fi 1500 z rur betonowych oraz wylot kanalizacji deszczowej fi 600. Obiekty te, jako że kolidują z planowanym zagospodarowaniem, planuje się przebudować, - w km ~1+720 przebiega w sąsiedztwie zabudowań mieszalnych w zabudowie rozproszonej oraz koliduje z dojazdem do tych zabudowań tj. drogą gruntową. W związku z kolizją, dojazd do tych posesji planuje się zapewnić poprzez budowę odcinka nowej drogi dojazdowej. Zabudowania mieszalne planuje się ponadto chronić akustycznie poprzez budowę ekranu. - w km ~1+784 przecina przebieg istniejącej linii napowietrznej wysokiego napięcia 110kV relacji Nowy Tomyśl - Zbąszynek, pomiędzy słupami nr 2 i 3 tej linii. Na etapie dokumentacji projektowej przeprowadzono analizę czy przedmiotowa linia napowietrzna koliduje z przebiegiem projektowanego nowego przebiegu drogi wojewódzkiej, która wykazała, że brak jest takiej kolizji. Analizę taką przeprowadzono również dla pozostałych elementów zagospodarowania tj. dla planowanego do przebudowy odcinka ulicy Kolejowej oraz projektowanej drogi do obsługi terenów przyległych, gdzie również wykazano brak wystąpienia kolizji. W związku z powyższym nie przewiduje się przebudowy tego elementu zagospodarowania. Przebieg projektowanego nowego przebiegu odcinka drogi kończy się w obszarze istniejącej drogi wojewódzkiej nr 305, ulicy Kolejowej, w rejonie istniejącego skrzyżowania zwykłego (nieskanalizowanego), czterowlotowego z drogami gminnymi klasy technicznej, drogi lokalnej nr 376569P oraz nr 376599P. Pas drogowy DW305 na tym odcinku stanowi droga wojewódzka jednojezdniowa, o nawierzchni z mieszanki mineralno-asfaltowej, szerokości około 7 metrów i przekroju drogowym (nie ograniczana krawężnikami). Drogi gminne włączające się w tym miejscu w jezdnię ulicy Kolejowej są również wykonane z mieszanek mineralno-asfaltowych, są to również jezdnie o przekroju drogowym. Odwodnienie przedmiotowego odcinka ulicy Kolejowej odbywa się powierzchniowo do przyległych do jezdni obustronnych rowów drogowych, chłonnych, trawiastych, które w chwili obecnej są mocno zamulone. Zagospodarowanie terenu przyległego w tym rejonie stanowią domy mieszkalne w zabudowie rozproszonej oraz elementy uzbrojenia terenu nie związane z drogą zarówno podziemne jak i nadziemne. Obszar drogi wojewódzkiej ulicy Kolejowej w rejonie odcinka objętego opracowaniem nie jest obecnie oświetlony. Ruch pieszy oraz rowerowy na odcinku ulicy Kolejowej objętym opracowaniem odbywa się po nowo wybudowanej ścieżce pieszo-rowerowej prowadzonej po prawej stronie drogi. Opracowaniem (w zakresie drogi wojewódzkiej nr 305 - ulica Kolejowa) objęty będzie odcinek tej drogi o długości około 273 metrów. Stan techniczny zagospodarowania pasa drogowego ulicy Kolejowej należy ocenić jako dobry. Odcinek jezdni drogi wojewódzkiej wykazuje zużycie poprzez pojawienie się podłużnych spękań siatkowych przykrawędziowych powierzchni warstwy ścieralnej, będące prawdopodobnie następstwem niedostatecznej nośności podłoża oraz podparcia krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej. Taki stan może mieć w dalszych latach wpływ na propagację uszkodzeń ze względu na zamarzanie wody w istniejących spękaniach. Zawyżone pobocza oraz mocne zamulenie istniejących odcinków rowów drogowych mogą mieć istotny wpływ na prawidłowe odwodnienie drogi. Stan techniczny dróg gminnych tj. 376599P i 376569P stanowiących odcinki dojazdowe do skrzyżowania z ulicą Kolejową należy ocenić jako dostateczny lub dobry, jedynie same wloty w ulicę Kolejową ze względu na uszkodzenia, spękania i wykruszenia nawierzchni jezdni, należy ocenić jako stan zły. Obszar opracowania pod względem zielni stanowią obecnie tereny pól uprawnych, pastwisk oraz nieużytków rolnych. Teren, w niewielkim stopniu, jest również porośnięty roślinnością wysoką w postaci drzew i krzewów rosnących w sposób nieuporządkowany. Ich występowanie ograniczone jest przede wszystkim do miejsc występowania większej ilości wody tj. w rejonie rzeki Szarka (w rejonie ulicy Celnej) oraz istniejących rowów melioracyjnych. Zakres planowanego zagospodarowania powoduje ingerencję w istniejącą zieleń wysoką i wymagać będzie wycinki drzew w ilości 555 sztuk oraz krzewów w ilości 2567 m². Ingerencja ta na etapie projektowania została ograniczona do minimum, a w ramach kompensacji przyrodniczej zaplanowano wykonanie nasadzeń zastępczych w ilości 723 sztuk drzew oraz 2432 m² krzewów. W pierwszej kolejności, zgodnie z zapisami decyzji środowiskowej, należy użyć młodych osobników drzew pochodzących z odnowień naturalnych występujących w obrębie opracowania. Nasadzenia pozostałych drzew (po wykorzystaniu sadzonek z odnowień naturalnych) należy wykonać z sadzonek szkółkarskich, gat. lipa drobnolistna o obwodzie pnia min. 15cm i wysokości min. 2,5m, o prostym pniu i właściwie uformowanej bryle korzeniowej. Nasadzenia krzewów zostaną wykonane w przestrzeniach pomiędzy nasadzeniami drzew z sadzonek gat. berberys lub śnieguliczka, które planuje się wykonać w sposób okrywowy - sadzenie w siatce o boku kwadratu 0,5x0,5m. Projektowane przedsięwzięcie ma na celu budowę odcinka drogi publicznej, wojewódzkiej, klasy technicznej drogi głównej "G" wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową, dwutorową, zelektryfikowaną relacji Warszawa Zachodnia - Kunowice. Przebieg projektowanej drogi został ustalony w oparciu o zapisy miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego jako alternatywne połączenie pomiędzy ulicą Celną i Kolejową z pominięciem zabudowanych obszarów miasta Nowy Tomyśl, wraz z wykonaniem bezkolizyjnego skrzyżowania z linią kolejową za pośrednictwem wiaduktu. Trasę o długości blisko 2 kilometrów zaprojektowano jako drogę jednojezdniową, dwukierunkową, po jednym pasie ruchu w każdym kierunku i szerokości 7 metrów. Korona drogi wyposażona będzie w jezdnię o przekroju drogowym (nie ograniczonym krawężnikami) oraz obustronne pobocza z kruszywa kamiennego o szerokości 1,25-1,5m. Droga na całej długości odcinka prowadzona będzie na nasypie wysokości około 1,0 - 1,5m nad poziomem przyległego terenu. Jedynie na odcinkach dojazdowych do projektowanego wiaduktu nad linią kolejową, nasyp drogowy będzie wykonany jako wysoki, w najwyższym miejscu będzie on miał wysokość do 11,6m nad poziomem przyległego terenu. W obszarze tego wysokiego nasypu oraz na odcinku wiaduktu droga będzie wykonana o przekroju ulicznym, wyposażona w obustronne obramowania w postaci krawężników z jednostronnymi lub obustronnymi (w zależności od spadku poprzecznego jezdni) ściekami przykrawężnikowymi oraz wyposażona będzie we wpusty uliczne umieszczone w kiszeniach wpustowych. Wody opadowe z terenu jezdni na tym odcinku będą odprowadzane za pośrednictwem kanalizacji deszczowej, a następnie wylotem odprowadzane do projektowanych rowów drogowych. Przedmiotowy przebieg drogi w trzech miejscach będzie miał połączenie z innymi drogami publicznymi, są to: - ulica Celna (początek projektowanego odcinka) - zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane typu rondo jednopasowe, trzywlotowe, o średnicy wyspy środkowej równej 22 metry i szerokości jezdni 6 metrów. W celu zapewnienia przejezdności dla pojazdów ciężarowych oraz ponadnormatywnych, dodatkowo wokół wewnętrznej krawędzi jezdni zaprojektowano wykonanie wybrukowania w postaci nawierzchni z kostki kamiennej o szerokości 3 metrów, - w celu dowiązania istniejącej jezdni ulicy Celnej do geometrii projektowanego ronda, w ramach zadania zaprojektowano jej odcinkową przebudowę. - ulica Rzemieślnicza - zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane z dodatkowym pasem ruchu dla relacji lewoskrętnych z drogi głównej w kierunku drogi gminnej ulicy Rzemieślniczej oraz wyspą kryjącą z azylem dla pieszych i dla rowerzystów. W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniu przewidziano budowę sygnalizacji drogowej. W celu dowiązania istniejącej jezdni ulicy Rzemieślniczej do geometrii projektowanego skrzyżowania, w ramach zadania zaprojektowano jej odcinkową przebudowę. - ulica Kolejowa (koniec projektowanego odcinka) - zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane typu rondo jednopasowe, pięciowlotowe, o średnicy wyspy środkowej równej 27 metrów i szerokości jezdni 6 metrów. W celu zapewnienia przejezdności dla pojazdów ciężarowych oraz ponadnormatywnych, dodatkowo wokół wewnętrznej krawędzi jezdni zaprojektowano wykonanie wybrukowania w postaci nawierzchni z kostki kamiennej o szerokości 3 metrów. W celu dowiązania jezdni istniejącej drogi wojewódzkiej jak i włączanych do w/w skrzyżowania jezdni dróg gminnych nr 376599P i 376569P, zaplanowano przebudowę odcinków tych jezdni. Pozostałe połączenia ruchu samochodowego z terenem przyległym w tym dojazd do przyległych posesji oraz pól uprawnych będą realizowane za pośrednictwem trzech dodatkowych jezdni do obsługi terenów przyległych o parametrach dróg dojazdowych. W tym celu zaprojektowano odcinki dodatkowych jezdni do obsługi terenów przyległych jako jezdnie jednopasowe, o nawierzchni z mieszanek mineralno-asfaltowych, o szerokości nominalnej 3,5m z lokalnymi poszerzeniami do 5,0 m tj. mijankami. Jezdnie tych dróg będą wyposażone w pobocza gruntowe (nieumocnione) o szerokości 0,75m. Na końcach tych dróg zaprojektowano pola do zawracania pojazdów w kształcie kwadratu o boku 12,5m. Połączenie przedmiotowych dróg z drogami publicznymi będzie odbywało się za pośrednictwem zjazdów publicznych z dróg niższych kategorii tj. od przebudowywanych odcinków dróg gminnych. Dodatkowo w celu zapewnienia możliwości dojazdu sprzętu specjalistycznego do obsługi technicznej wiaduktu oraz terenów w sąsiedztwie projektowanego wiaduktu drogowego nad linią kolejową, zaprojektowano wykonanie zjazdu z jezdni nowego przebiegu drogi wojewódzkiej. Zjazd ten wyposażony będzie w jezdnię jednopasową, o nawierzchni z mieszanek mineralno-asfaltowych, o szerokości nominalnej 3,5m oraz obustronne pobocza gruntowe o szerokości 0,75m. Na końcu zjazdu zaprojektowano poszerzenie/pole do zawracania dla pojazdów obsługi w kształcie kwadratu o boku 12,5m. W celu zapewnienia możliwości korzystania z projektowanego układu drogowego dla innych uczestników ruchu po lewej stronie jezdni nowego przebiegu drogi wojewódzkiej zaprojektowano wykonanie ścieżki pieszo-rowerowej. Ciąg ten o szerokości 3 metrów i nawierzchni z mieszanek mineralno-asfaltowych, będzie oddalony od krawędzi jezdni na odległość min. 3,5 metra (jedynie w obszarze wiaduktu 1,5m). Powierzchnia pomiędzy ścieżką pieszo-rowerową a jezdnią drogi wojewódzkiej zostanie wykonana jako nieumocniona. Przebieg ścieżek pieszo-rowerowych będzie zapewniał połączenia z innymi drogami publicznymi (gminnymi) poprzez przejazdy rowerowe i przejścia dla pieszych, które zaprojektowano w obszarze skrzyżowań oraz wzdłuż odcinków dróg wlotowych na skrzyżowania, które są przewidziane do przebudowy. W ramach zadania zaplanowano wykonanie bezkolizyjnego skrzyżowania projektowanego nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 305 z istniejącą linią kolejową nr 3 (linia dwutorowa, zelektryfikowana), relacji Warszawa Zachodnia - Kunowice. W związku z powyższym w km 363+100 tej linii (punkt przecięcia osi linii kolejowej z osią nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 305), zaprojektowano wykonanie obiektu wiaduktu drogowego o konstrukcji stalowej z żelbetową płytą pomostu. Ustrój nośny wiaduktu wykonany będzie jako przęsło swobodnie podparte o konstrukcji płyty żelbetowej zespolonej z dźwigarami stalowymi. Ustrój nośny wsparty będzie na przyczółkach posadowionych bezpośrednio, wykonanych z betonu zbrojonego. Skrzydła przyczółków na obszarze nad ławą fundamentową wykonane będą z betonu zbrojonego, a na dalszym odcinku w kierunku nasypów drogowych z gruntu zbrojonego o oblicówce z prefabrykatów betonowych. Nasyp drogowy połączony będzie z obiektem za pomocą płyt przejściowych. Jezdnia drogowa na długości wiaduktu będzie wykonana jako nawierzchnia asfaltowa, natomiast ścieżka rowerowa posiadać będzie nawierzchnię z modyfikowanych emulsji bitumicznych lub żywic syntetycznych. Obiekt wyposażony będzie w bariery drogowe, balustrady oraz osłony przeciwporażeniowe zlokalizowane nad przewodami trakcyjnymi. Odwodnienie obiektu będzie odbywać się za pomocą wpustów i sączków z odprowadzeniem wody kolektorami do projektowanych odcinków kanalizacji deszczowej. W ramach zadania, w celu zachowania akustycznych standardów jakości środowiska w obszarze zlokalizowanych w sąsiedztwie drogi zabudowań mieszkalnych, zaprojektowano wykonanie ekranów akustycznych. Ekrany te zlokalizowane będą w trzech lokalizacjach: - E1 od km 0+924,47 do km 1+078,76, długość 155m, wysokość 4,0m, - E2 od km 1+635,02 do km 1+800,61, długość 165m, wysokość 4,0m, - E3 w rejonie końca opracowania (rondo na ulicy Kolejowej), długość 85m, wysokość 4,0m. Zaprojektowano wykonanie ekranów akustycznych pochłaniających, szczelnych wykonanych z paneli typu "zielona ściana", ustawianych na belce podwalinowej (wysokości 0,5m nad poziomem terenu). Panele oraz belki podwalinowe montowane będą pomiędzy słupami stalowymi, dwuteowymi szerokostopowymi, w rozstawie 4,0m, które zapewnią odpowiednią wytrzymałość i stabilność konstrukcji ekranu. Słupy posadowione będą na fundamentach palowych żelbetowych o średnicy i długości określonej na etapie projektu konstrukcyjnego przedstawionego przez wykonawcę robót. Przyjęto następujące konstrukcje poszczególnych nawierzchni: Konstrukcja nawierzchni jezdni drogi wojewódzkiej w ciągu ulicy Celnej wraz z tarczą ronda R1 oraz w ciągu ulicy Kolejowej wraz z tarczą ronda R2: - warstwa ścieralna - SMA11 PMB 45/80-55 - 4cm, - warstwa wiążąca - beton asfaltowy AC16W 50/70 - 6cm, - podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy AC22P 35/50 - 10cm, - podbudowa zasadnicza - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 - 20cm, - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 25cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 65cm Konstrukcja nawierzchni jezdni nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 305 od ronda w ciągu ulicy Celnej R1 do ronda w ciągu ulicy Kolejowej R2: - warstwa ścieralna - SMA11 PMB 45/80-55 - 4cm, - warstwa wiążąca - beton asfaltowy AC16W 50/70 - 6cm, - podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy AC22P 35/50 - 10cm, - podbudowa zasadnicza - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 - 22cm, - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 15cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 57cm Konstrukcja nawierzchni jezdni dróg gminnych nr 376679P, 376599P, 376569P oraz 376606P: - warstwa ścieralna - beton asfaltowy AC8S 50/70 - 4cm, - warstwa wiążąca - beton asfaltowy AC16W 50/70 - 8cm, - podbudowa zasadnicza - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 - 20cm, - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 15cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 47cm Konstrukcja nawierzchni jezdni dodatkowych do obsługi terenów przyległych, zjazdu do obsługi obiektu wiaduktu oraz innych zjazdów: - warstwa ścieralna - beton asfaltowy AC8S 50/70 - 4cm, - warstwa wiążąca - beton asfaltowy AC16W 50/70 - 5cm, - podbudowa zasadnicza - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 20cm, - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 15cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 44cm Konstrukcja nawierzchni jezdni zatok autobusowych: - warstwa ścieralna - beton cementowy C35/45 - 20cm, - podbudowa zasadnicza - beton cementowy C7,5/10 - 15cm, - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 25cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 60cm Konstrukcja nawierzchni wybrukowania poszerzenia jezdni rond: - warstwa ścieralna - kostka kamienna, granitowa, rzędowa, surowo ciosana [spoiny kostki kamiennej (do min. 2/3 wysokości), zabezpieczyć zaprawą fugową na bazie żywicy epoksydowej, przeznaczonej do spoinowania nawierzchni z kostki brukowej kamiennej dla ruchu ciężkiego, odpornej na czyszczenie mechaniczne i strumieniem wody] - 16/20cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 - 3-5cm, - podbudowa zasadnicza - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 - 20cm - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 25cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 64-70cm Konstrukcja nawierzchni wybrukowania wysp kanalizujących wloty na skrzyżowania: - warstwa ścieralna - kostka kamienna, granitowa, rzędowa, surowo ciosana - 9/11cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 - 3-5cm, - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 15cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 27-31cm Konstrukcja nawierzchni wybrukowania wyspy środkowej rond: - warstwa ścieralna - kostka kamienna, granitowa, rzędowa, surowo ciosana - 16/20cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 - 3-5cm, - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 20cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 39-45cm Konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej w obszarze wysp azylów między jezdniami: - warstwa ścieralna - beton asfaltowy AC8S 50/70 - 4cm, - podbudowa zasadnicza - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 - 20cm, - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 10cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 34cm Konstrukcja nawierzchni chodnika w obszarze azylu między jezdniami: - warstwa ścieralna - kostka betonowa typ CEGŁA 10x20cm w kolorze szarym 8cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 - 3cm, - podbudowa zasadnicza - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 - 15cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 26cm Konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej i ścieżki pieszo-rowerowej: - warstwa ścieralna - beton asfaltowy AC8S 50/70 - 4cm - podbudowa zasadnicza - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 - 15cm - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 10cm GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 29cm Konstrukcja nawierzchni chodników: - warstwa ścieralna - kostka betonowa typ CEGŁA 10x20cm w kolorze szarym [w celu zapewnienia możliwości bezpiecznego użytkowania infrastruktury drogowej dla osób niepełnosprawnych, z całkowitą lub częściową dysfunkcją wzroku, zastosowano system oznaczeń fakturowych w wariancie podstawowym tj. w zakresie zastosowania faktur ostrzegawczych w miejscach wystąpienia zagrożeń. W związku z powyższym przed wszystkimi przejściami dla pieszych oraz przy krawędzi peronów autobusowych zaprojektowano zastosowanie pasów ostrzegawczych szerokości 40cm z płytek chodnikowych o wymiarach 40x40cm w kolorze żółtym. Pasy te należy sytuować w odległości 50cm od krawędzi jezdni] - 8cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 - 3cm, - podbudowa zasadnicza - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 - 15cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 26cm Konstrukcja nawierzchni zjazdów o nawierzchni z kostki betonowej i nawierzchni zatoki do obsługi komory KS w ulicy Kolejowej: - warstwa ścieralna - kostka betonowa typ BEHATON w kolorze szarym 8cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 - 3cm, - podbudowa zasadnicza - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 - 20cm, - warstwa wzmacniająca - mieszanka kruszywa związana cementem C1,5/2,0 - 15cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 46cm Konstrukcja poboczy z kruszywa naturalnego: - pobocze - kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5mm stabilizowane mechanicznie C/90/3 - 15cm. GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 20cm Konstrukcja umocnienia wysp środkowych rond: - warstwa kruszywa naturalnego tłuczeń frakcji 31,5/63,0mm w kolorze szarym - 10cm, - agrowłóknina 80g/m². GRUBOŚĆ KONSTRUKCJI - 10cm W ramach zadania wykonane zostaną elementy oświetlenia drogowego. Oświetleniem objęte będą obszary nowopowstałych skrzyżowań nowego przebiegu drogi wojewódzkiej z istniejącymi drogami publicznymi: ulica Celna, Rzemieślnicza i Kolejowa oraz odcinki wlotowe jezdni drogowych na te skrzyżowania. W związku z powyższym oświetlenie, m.in. ze względu na odległości, zaplanowano jako trzy odrębne obwody elektryczne niskiego napięcia (0,4kV), które zasilane będą z trzech odrębnych złącz kablowo-pomiarowych. W/w sieć zasilać będzie oprawy oświetleniowe wykonane w technologii LED, które umieszczone będą na słupach stalowych o wysokości 9 metrów wyposażonych w wysięgniki o długości 1-1,5m. W miejscach projektowanych przejść dla pieszych oraz przejazdów rowerowych, zaprojektowano dodatkowo wykonanie elementów doświetlających w postaci dedykowanych opraw oświetleniowych (wykonanych w technologii LED), które umieszczane będą na słupach stalowych o wysokości 6 metrów. Charakterystyczne parametry projektowanego oświetlenia drogowego: - budowa słupów oświetlenia drogowego: 11+15+24 = 50 sztuk, - budowa słupów doświetlenia przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych: 2+4+10 = 16 sztuk, - budowa linii zasilających oświetlenie: 424,5+413,1+757,5 = 1595,1m. W ramach zadania, na projektowanym skrzyżowaniu skanalizowanym nowego przebiegu drogi wojewódzkiej z ulicą Rzemieślniczą, zaprojektowano system sygnalizacji drogowej obsługującej zarówno ruch samochodowy jak i ruch pieszy i rowerowy. System ten złożony będzie z sygnalizatorów ulicznych zamontowanych na masztach i wysięgnikach sygnalizacyjnych. W ramach prac budowlanych zachodzi konieczność likwidacji istniejącego, niewielkiego zbiornika wodnego zlokalizowanego w km ~1+355 oraz odtworzenie go w sąsiedztwie drogi. Zaprojektowano wykonanie nowego zbiornika o powierzchni lustra wody 300 m² i głębokości średniej 30 do 80cm. Ukształtowanie zbiornika wykonane będzie w sposób zapewniający powstanie płycizn (głębokości wody do 30cm) stanowiących ok. 80% powierzchni zbiornika oraz lokalnego przegłębienia (głębokość wody do 80cm) stanowiących ok. 10% powierzchni zbiornika, zlokalizowanego w środkowej części zbiornika. Wymagania środowiskowe dotyczące likwidacji oraz odtworzenia zbiornika, wraz z wymaganiami dotyczącymi odłowienia i przenoszenia zwierząt, zostały szczegółowo opisane w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Prace związane z w/w zakresem wykonywane mają być przy stałym udziale i w uzgodnieniu z nadzorem przyrodniczym. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach nakłada obowiązek wykonania tymczasowych oraz stałych ogrodzeń herpetologicznych. Ogrodzenia tymczasowe należy zamontować przed rozpoczęciem prac budowlanych na prawie całej długości opracowania, z konieczności wykonania ogrodzenia zostało wyłączone jedynie ostatnie 200 metrów projektowanej drogi. Zaprojektowano systemowe ogrodzenie o wysokości min. 70cm (60cm w świetle), wykonane z blachy stalowej nierdzewnej lub tworzyw sztucznych, które w sposób skuteczny uniemożliwi przedostawanie się płazów w obszar drogi. Ogrodzenie to w górnej jego części będzie miało zakończenie w postaci "daszku" szerokości min. 10cm. Lita część ogrodzenia powinna być wkopana w grunt na głębokość min. 10cm. Montaż ogrodzenia w gruncie powinien być zgodny z zaleceniami i instrukcjami producenta tego ogrodzenia. Na etapie po realizacyjnym wzdłuż całej długości drogi oraz przy skrzyżowaniach należy zamontować stałe ogrodzenia herpetologiczne o parametrach zgodnych z ogrodzeniami czasowymi. Na terenach przylegających do obszaru robót (w pasie szerokości max. 300m) należy, zgodnie z wymaganiami decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, zlokalizować budki lęgowe dla ptaków oraz skrzynki dla nietoperzy. W związku z powyższym w ramach prac budowlanych należy wykonać montaż: - 15 sztuk budek lęgowych typu A, - 5 sztuk budek lęgowych typu A1, - 15 sztuk budek lęgowych typu B, - 5 sztuk budek lęgowych półotwartych, - 10 sztuk skrzynek dla nietoperzy typu Stratmann. Lokalizację w/w elementów należy wykonać w uzgodnieniu z nadzorem przyrodniczym. Tereny przyległe do projektowanego zagospodarowania, a nie przeznaczone pod elementy komunikacji (pasy rozdziału, skarpy nasypów i wykopów, rowy drogowe itp.) zostaną umocnione poprzez zastosowanie zieleni. Zaprojektowano wykonanie terenów zielonych poprzez ich pokrycie warstwą ziemi urodzajnej (humusu) o grubości min. 15cm oraz obsianie mieszanką nasion traw przeznaczonych na tereny nasłonecznione. W obszarze wysokiego nasypu stanowiącego dojazd do wiaduktu drogowego (dla nasypów wysokości powyżej 2m) ze względu na konieczność zabezpieczenia jego powierzchni przez erozją wodną zaprojektowano dodatkowe wzmocnienie w postaci wykonania na jego powierzchni hydroobsiewu z zastosowaniem preparatu będącego mieszaniną wody, nasion roślin (traw), hydromulczu celulozowego, nawozów oraz substancji zabezpieczających przed erozja wodną.  
 
 
 
 
  Wideo: K-Dron Tekst: PNT.INFO.PL Źródło: WZDW w Poznaniu; PNT.INFO.PL |
